武汉右岸大道上横跨工业港口的首座桥梁正在进行升降测试。 （武汉城建集团供图） 湖北日报讯（记者王洋何田）10月23日上午，在工程师的精心督导下，武汉右岸高速跨越工业港的敞口桥成功升升至设计高度27米，随后逐步降下，顺利恢复原位。连日来通车的大桥，经过反复调试，预计本月底建成通车。 这是湖北省乃至中部地区开通的第一座大桥。位于武汉市青山区五会之下工业港。是右岸大道项目北段的关键节点。桥体全长737米，主节可升降104米。悬索桥桥面最大宽度为46.2米。桥面梁重2650吨。从长度、高度和起重量来看，它是亚洲同类桥梁中最长的开放式桥梁。 10月20日，改造后的右岸大道产业开放大桥首次通车。由于当天风雨较大，工程师们坚守在第一线，依靠专门的测量设备，实时监测四座塔楼和桥面的位移。经过近6个小时的反复调试，下午3时30分，桥面首次升升至设计高度27米。 21日、22日、23日桥面升降调试工作进展顺利，顺利实现9分钟升降27米的目标，为本月下旬通车奠定了坚实基础。 开口桥也称为“活动桥”或“开口桥”开闭方式一般有垂直旋转式、升降式、水平旋转式三种。横穿右岸大道工业港的开放式桥梁采用升降式，可以像乘坐电梯一样升降桥面。目前日本开放的桥梁有10座，中国在建的同类型桥梁仅有两座，分别是天津海门大桥和日本海门大桥。 温州欧南大桥目前正在武汉建设中。 为什么要在工业港口上建造如此不寻常的桥梁？ 武汉城建集团项目负责人介绍，工业港是武钢、青山船厂重要的对外运输通道。为保证洪水期船舶顺利航行，右岸街道穿越港口航道时需保证足够的净空。如果你分一段过河，则该河段的长度桥梁全长约3公里，建设成本2.0，不仅桥梁面积增加一倍，而且还会影响河边景观以及周边居民过桥的情况。改用开放式桥梁将显着减少桥梁体积，降低建设成本，最大限度地减少对周围环境的影响。 根据设计，大桥距水面通航距离为8米。 “平日用于车辆通行，一般船舶也可从桥下通过。汛期，2650吨级钢箱梁桥面可快速升起，要求27米，达到35米通航距离，保证5000吨级船舶正常通行。” 如此重的桥面怎样才能顺利吊装呢？ 据工程师介绍，用于吊装桥面的“利器”是四套绞车吊装装置，将桥面钢梁与桥塔的四个桥塔连接起来。他塔。工人们使用电动控制装置来升高和降低桥面。 “这是一个计划好的项目，我们必须跟上。否则，钢箱梁上将会产生‘应力’，随着时间的推移，这将影响桥梁的使用寿命。” 武汉右岸大道项目北段西起建设十一路，东至焦沙二路。它与今天的临江大道相连，沿着五惠堤延伸。全长约7.2公里，是城市的主干道。该高速公路为新建工程，双向六车道，途经武钢公司、青山造船厂、中韩石化公司等大型工业厂区。建成通车后，武汉市中心区至武汉化学工业区的时间将由1小时缩短至30分钟。